Combustible Jet A-1
El Jet A-1 es el combustible tipo queroseno de referencia en la aviación civil internacional. Ningún otro producto petrolífero se comercializa con un control de calidad más estricto.
Un combustible definido por su documentación
El combustible de aviación debe mantenerse líquido a altitud de crucero, arder limpiamente y no contener agua ni suciedad. La especificación es la misma dondequiera que reposte una aeronave; por eso el Jet A-1 de distintas refinerías puede compartir los tanques de un aeropuerto.
La calidad se acredita tanto con documentos como con ensayos. El certificado de calidad de la refinería inicia la trazabilidad, y cada etapa de almacenamiento o transporte añade un nuevo certificado de ensayo. Un combustible con la trazabilidad interrumpida no puede entregarse a una aeronave.
- Tipo de producto
- Combustible para turbinas de aviación, tipo queroseno
- Normas aplicables
- ASTM D1655 y Defence Standard 91-091
- Unidad de venta
- Tonelada métrica o barril
- Compradores habituales
- Aerolíneas, suministradores aeroportuarios y distribuidores
- Transporte
- Buques de productos limpios con tanques segregados
Qué exige la especificación
| Propiedad | Referencia | Por qué importa |
|---|---|---|
| Punto de congelación | −47 °C máximo (Jet A-1); −40 °C máximo (Jet A) | El combustible no debe solidificarse en los tanques alares en vuelos largos y fríos. |
| Punto de inflamación | 38 °C mínimo | Un límite de seguridad para la manipulación y el repostaje. |
| Densidad a 15 °C | 775 a 840 kg/m³ | Determina la energía por litro y convierte volumen en peso. |
| Azufre total | 0,30 % en masa máximo | Limita la corrosión y las emisiones. |
| Aromáticos | 25 % en volumen máximo | Un contenido alto de aromáticos produce humo y hollín en el motor. |
| Punto de humo | 25 mm mínimo, o 18 mm con naftalenos limitados | Una medida directa de la limpieza con que arde el combustible. |
Los límites son los publicados en las normas citadas y se ofrecen como referencia. Rige la especificación incluida en el contrato de compraventa.
Grados y documentos de referencia
Jet A-1
El grado civil internacional, con un punto de congelación de −47 °C o inferior.
Jet A
El grado empleado sobre todo en Estados Unidos. Su límite de punto de congelación es de −40 °C.
Lista de verificación conjunta
Muchos sistemas aeroportuarios de operación conjunta exigen que el combustible cumpla la lista de verificación del Joint Inspection Group, que reúne los límites más estrictos de las dos especificaciones principales.
Almacenamiento y transporte
- Segregación. El combustible de aviación circula por tanques y líneas dedicados o cuidadosamente limpiados, separado de otros productos.
- Trazas de biodiésel. El éster metílico de ácidos grasos del biodiésel está limitado a 50 mg/kg en el combustible de aviación, por lo que se revisan los cargamentos anteriores del buque.
- Recertificación. El combustible se ensaya de nuevo tras cada trasiego y los resultados se comparan con el certificado anterior.
- Inspección. Un inspector independiente normalmente toma muestras y certifica la partida en el puerto de carga.
El almacenamiento y el transporte los prestan operadores de terminales y transportistas externos. Nosotros los coordinamos. Cómo se organizan el almacenamiento y el transporte
Qué enviar con su consulta
- Grado (Jet A-1 o Jet A) y especificación aplicable
- Requisitos de aditivos, como disipador de estática
- Cantidad en toneladas y frecuencia de suministro
- Terminal de destino o punto de suministro aeroportuario, e Incoterm preferido
- Ventana de entrega
Envíenos estos datos y le indicaremos si podemos conseguir el producto y en qué condiciones. El precio, la cantidad y la especificación se fijan en el contrato de compraventa.